チタンボルトのメリット

前回/前々回の記事で触れているチタンボルトですが、どんなメリット/デメリットがあるのでしょう？

あくまでも僕の主観ですが、纏めてみました。

もちろん、一口にステン、アルミ、チタンと言ってもかなりの種類があり、さらに加工によってその性能は大きく変わってくるため、参考程度に考えておいてください。


対ステンボルト（ステンレス製）

メリット
・軽い。
・剛性が上がる。
・腐食しにくい。

デメリット
・水分があるとカジル。
・カジリを防止するため、銅粉入りのグリス（アッセンブリーペースト）が必要となる。
・粗悪品は折れる


対アルミボルト

メリット
・剛性が上がる。
・腐食しにくい。

デメリット
・重い
・水分があるとカジル。
・カジリを防止するため、銅粉入りのグリス（アッセンブリーペースト）が必要となる。
・粗悪品は折れる

という感じでしょうか。

結論から言えば、上質のチタンボルトであれば採用するメリットは大きいと考えています。

この中で最も注目すべきは「剛性が上がる」というメリットでしょう。これは3TかDEDAがチタンボルトを採用した時に公式アナウンスとして発表していたので知っている人も多いと思いますが、チタンボルトは伸び縮みが速いため剛性が上がる…という話だったと思います。

これはオートバイでは一般的なチューニングとして知られており、レーサーバイクのボルトは殆どがチタンで出来ています。ステンレスボルトも一部では使用されていますが、オートバイの高温で常に振動している環境ではアルミとの相性があまり良くない為、お金のあるチームはチタンボルトを使用しています。

この理由から、チタンボルトのメリットが一番生かされる場所はステムだと思っています。クオリティが低いと言われている3Tのチタンボルトで体感出来るレベルで剛性が上がった為、高品質なチタンボルトを使えば激変するでしょう。

更に、腐食しにくいというメリットは自転車乗りにはありがたいと思います。自転車のボルトで一番錆びやすいのはトップキャップのボルト。汗、雨に一番晒される場所です。同様に、MTBのハンドル周りのネジも変えると錆びにくく効果的でしょう。

そして、ブレーキ周りのネジを変えるとブレーキタッチが良くなります。今後、流行ると予想されるディスクブレーキですが、キャリパー周りのボルトをチタンボルトに変えてやるだけで激変します。これはオートバイでは定番のチューニング。自転車ではオートバイほどのストッピングパワーは求められませんが、タッチやフィーリングは確実に向上します。いわゆるNOKON的なカルトパーツなんですが…(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

で、ここまで色々と書いてきていますが、これは全て64チタン（Ti-6Al-4V）というチタンを使用した場合の話です。純チタンはフニャフニャです。ボルトとして利用するなら、64チタンでなければ意味がありません。というか、そうでないならあっという間に破断します。

その辺でポイポイ売られている一本数百円のチタンボルトは確実に純チタンなど、ボルトとしては使えない素材のものであり、化粧ボルト程度にしかならない事は覚えておいたほうが良いと思います。

さらに、恐ろしいことにベータチタニウムのボルトは定番の「タップ立て」によってネジ山を作っているのではないそうです。もちろん「鍛造」によって作られていますが、ネジ山に関しては「転造」です。

実際にベータチタニウムのボルトを触ってみると解るのですが、ネジ山が本当に滑らかで、何時まででも触っていたくなります。Ritusoさんに「これって何時まででも触っていたいよね」と言った所、「既にブログにそう書いてます（ｷﾘｯ」とｗ

うん、 Ritsuoさんも僕も完全な変態ですね…。

ベータチタニウムではボルトの形状、サイズ、長さ全てがフルオーダー可能という事で、現在何処のパーツに使うボルトをオーダーするか悩んでいる所です。近いうちに藤原ヱンヂニヤリングとしてデモバイクを組もうと考えているのですが、それにふんだんに奢ってやろうかと。The 厨二バイク、企画段階ですが着々と構想が練られていっています。

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