FSA セラミックベアリングプーリー

皆大好き、セラミックベアリング。

個人的にはベアリング等級とか素材とか、そこまで拘る必要は無い…と思っていましたが、使ってみるとやはり良いものは良いですね。

お金がふんだんにあれば、全てのベアリングをセラミック化したり、G3等級のベアリング級に変えても良いのですが、そこまでの効果があるか？と言われてしまうと反論出来ないでしょう。

しかし、ジョッキーホイール（ディレーラーのプーリー）のセラミック化は本当に効果があると信じています。

例えば、低級グレードのリアディレイラーや一昔前のカンパニョーロのリアディレイラーのジョッキーホイールにはベアリングが入っていませんでした。

これがカンパニョーロのプーリーですが、何ともなりません。色々なグリスやオイルでチューニングしてみたものの、回転抵抗を根本的に軽減する事は出来ませんでした。

ジョッキーホイールでロスされるワット数は数ワットと言われており、自転車の回転部では一番パワーロスになっているのではないでしょうか？

FSAプロジェクトのプーリーは色がついている為、交換すると一目で解るのも個人的にはポイントが高かったりします。

ちなみに、僕はジョッキーホイールに関しては樹脂製のプーリーが最高だと思っており、FSAを選んだのもその辺りが一番大きな理由だったりします。金属製のプーリーを好んで使う人が居ますが、本当に金属製のプーリーのほうが良いならシマノが採用しているはずです。

FSAのプーリーはシールがキッチリとしており、防水性が確保されている代わりにセラミックスピードのジョッキーホイールほどは回りません。

これはプレミア神戸で撮影したものですが、ここまで回るという事は殆どシールが無い（防水性皆無）と考えても良いと思います。自転車に乗っている人は解ると思いますが、ジョッキーホイールは意外と汚れます。シールが無い場合、ベアリングの内部に汚れが入る可能性が否定出来ず、個人的には空転性能よりも負荷がかかってもキッチリ回るメリットを重視し、FSAを使用しています。

理想的にはBERNERのRDが良いのでしょうが、そこまでのお金が無い人にはオススメのチューニングですね。

交換後、明らかにチェーンの回転抵抗が減ったと感じたのですが、同じプーリーに交換した友人も「明らかに回転抵抗が減ってる」と言っていたので、あながち効果が無いとは言えないと思います。

ハブのベアリングを上級グレードに変えるメリットは少ない（無いわけじゃない、コスパが悪いという意味）とは思いますが、ジョッキーホイールに関しては交換するべきだと思っています。